Gempar !!! Ku Li dedah PETRONAS beri UMNO RM40 bilion setiap tahun, “Apa jadi dengan semua wang?” Razaleigh berkata Petronas membuat keuntungan RM90 bilion setiap tahun.

Razaleigh berkata Petronas membuat keuntungan RM90 bilion setiap tahun Tengku Razaleigh secara terbuka mengakui dalam satu wawancara bahawa Petronas memberi sebanyak RM40 bilion kepada UMNO setiap tahun sejak 1970-an. Razaleigh berkata Petronas membuat keuntungan RM90 bilion setiap tahun, yang dengan hanya kira-kira RM40 bilion daripadanya akan menjana kira-kira RM2 trilion sepanjang tempoh 30 tahun. “Oleh kerana Petronas mengaut keuntungan RM90 bilion setiap tahun, katakan kita hanya ambil 45 peratus daripada itu manakala selebihnya biarkan Petronas menyimpannya untuk apa sahaja yang perlu dilakukan, termasuk apa sahaja jumlah yang diberikan kepada Kerajaan. Kalau kita ambil kira-kira 45 peratus, katakan RM40 bilion, jika digandakan dengan 30 tahun, kita akan ada kira-kira RM2 trilion. Penduduk kita sekarang adalah kira-kira 32 juta, jadi jika kita bahagikan RM2 trilion kepada 32 juta orang, kita sebenarnya ada universiti percuma, hospital percuma malah boleh pergi umrah empat kali setahun,” kata Ahli Gua Musang itu. Parlimen. Dana Minyak Kami Yang Disia-siakan Boleh Menjadi Kumpulan Wang Pencen Kami Kerajaan Malaysia menunjukkan bahawa tabung negara kita hampir kosong sebagai alasan untuk tidak membayar pencen kepada penjawat awam kita. Memandangkan industri petroleum kami bermula pada tahun 1970-an, bandingkan keadaan kewangan kami dengan Dana Pencen Kerajaan Norway, juga dikenali sebagai Dana Minyak mereka yang hanya ditubuhkan pada tahun 1990 untuk melabur hasil lebihan sektor petroleum Norway. Dana Pencen Kerajaan Norway Global telah melabur dalam pasaran kewangan antarabangsa, jadi risikonya adalah bebas daripada ekonomi Norway. Hari ini, Dana Pencen mereka mempunyai lebih AS$1 trilion aset, termasuk 1.5% saham dan saham global, menjadikannya dana kekayaan negara terbesar di dunia. Pada 2018 ia bernilai kira-kira AS$195,000 bagi setiap warga Norway. Jadi, siapa yang patut bertanggungjawab kerana mensia-siakan semua hasil minyak & gas kita sejak tahun tujuh puluhan? Dan pencen bukan satu-satunya mangsa yang terkorban dalam keadaan kewangan kita yang terpuruk – di negeri pengeluar minyak kita di Sarawak, tidak ada dana yang mencukupi untuk membaiki ribuan sekolah yang usang! Petronas, lembu tunai tidak berpencen Sebenarnya, sejak tahun tujuh puluhan, perbelanjaan berlebihan Dasar Ekonomi Baru sebahagian besarnya dibiayai oleh eksploitasi minyak luar pesisir yang, menjelang 1985 menyumbang 26% daripada semua hasil kerajaan. Ini berterusan sehingga bajet 2019. Tengku Razaleigh Hamzah, yang merupakan pengerusi pengasas dan ketua eksekutif Petronas, berkata Putrajaya telah menggunakan firma minyak dan gas itu sebagai lembu tunai, terutamanya dalam menyelamatkan pakaian berkaitan kerajaan yang menghadapi masalah kewangan. Beliau berkata, sejak penubuhannya pada 1974 dan sehingga 2011, Petronas telah membayar kerajaan RM529 bilion dividen, cukai, hasil petroleum dan duti eksport. Beliau berkata pergantungan Petronas untuk membantu pakaian berkaitan kerajaan daripada masalah kewangan telah berlaku sejak 1985. Seorang menteri kewangan dari 1976 hingga 1984, Tengku Razaleigh berkata Petronas telah menyelamatkan Bank Bumiputra dengan bailout RM2.5 bilion pada 1985 dan sekali lagi pada 1991 apabila ia mengeluarkan RM1 bilion lagi. Beliau berkata Petronas juga terpaksa menyelamatkan Konsortium Perkapalan Berhad yang mengalami masalah kewangan sebanyak RM2 bilion pada 1997. Beliau menambah bahawa Petronas dibuat untuk menaja jamin pembinaan Menara Berkembar, yang terletak di tengah-tengah Kuala Lumpur, sebanyak RM6 bilion dan pembinaan bangunan itu. Putrajaya yang mewah, ibu kota pentadbiran kerajaan persekutuan, untuk RM22 bilion: “Jumlah ini boleh digunakan secara lebih produktif untuk membiayai program pencen nasional untuk rakyat Malaysia, seperti yang telah dilakukan oleh negara Scandinavia tertentu.” Tengku Razaleigh berkata jumlah bailout yang terlalu tinggi dan pembinaan projek-projek ini yang dipaksa ke Petronas telah melucutkan syarikat daripada pengumpulan tunai yang amat diperlukan untuk pelaburan semula, yang akan memastikan kemampanan perniagaannya. Menurutnya, sejak 1997 subsidi kepada pembekal tenaga negara, pengeluar tenaga bebas dan beberapa badan bukan kuasa lain berjumlah RM136.5 bilion. Dan sementara pengeluar tenaga ini terus menikmati harga bahan api bersubsidi, subsidi petroleum kepada pengguna – yang kononnya membebankan kerajaan RM14 bilion pada 2011 – sebahagiannya telah dihentikan. Apabila orang Inggeris berada dalam keadaan baik, mereka berpuas hati dengan secawan teh; Di Malaysia, kami meminta Suruhanjaya Siasatan Diraja (RCI). Isu pencen berkaitan Petronas ini memang nampak seperti detik RCI! Petronas : Laci Tunai Untuk Membiayai Projek Gelap Keupayaan syarikat minyak nasional Malaysia Petronas untuk meneruskan sebagai penyedia hasil utama kepada belanjawan negara semakin berkurangan, menimbulkan momok pengurangan perbelanjaan, yang seterusnya akan bermakna pembatalan kerja-kerja infrastruktur dan perkhidmatan kesihatan dan pendidikan, serta mengurangkan perkhidmatan awam yang kembung, sebagai pilihan mimpi ngeri yang berpotensi. Sumbangan minyak dan gas kepada hasil kerajaan persekutuan melalui cukai pendapatan petroleum, dividen dan royalti purata RM53.7 bilion (AS$12.1 bilion pada kadar semasa), atau 31.6 peratus daripada jumlah keseluruhan antara 2005 dan 2015, memuncak pada 41.3 peratus pada 2009. Ini jatuh kepada 23 peratus pada 2019 dan dijangka jatuh lebih jauh dengan kedua-dua permintaan dan harga minyak jatuh di bawah lantai akibat krisis Coronavirus. Di samping itu, Petronas telah menyediakan laci tunai yang mudah untuk pentadbiran berturut-turut selama ini dalam membersihkan skandal kewangan, termasuk Bank Bumiputra, Malaysian Airlines dan projek kereta nasional Proton. Petronas menyediakan wang untuk membina beberapa projek terhebat bekas Perdana Menteri Mahathir Mohamed, termasuk Menara Berkembar KL, ibu kota pentadbiran Putra Jaya dan membawa perlumbaan Formula Satu di Malaysia. Petronas telah digunakan untuk mengeluarkan Malaysia daripada skandal forex RM31.5 bilion yang dilakukan oleh Mahathir pada awal 1990-an di mana pembiaya George Soros mengatasi Bank Negara, membuat berbilion-bilion dan memperoleh antagonisme abadi Mahathir. Ia membayar kerugian AS$800 juta daripada projek malang Perwaja Steel Mahathir. Pada 1998, ia menyelamatkan anak sulung Mahathir, Mirzan, membeli Konsortium Perkapalannya pada harga RM226 juta dan menanggung hutang lebih RM324 juta. Ia juga memberikan kontrak RM700 pada 2012 kepada sebuah firma di mana anak Mahathir yang lain, Mokhzani adalah naib presiden. Gergasi tenaga itu, yang akan menjadi pemain dunia dalam pasaran petroleum, ditubuhkan sejurus selepas Dasar Ekonomi Baru (DEB) digubal pada 1971 untuk meningkatkan penglibatan bumiputera dalam ekonomi. Petronas merampas kawalan medan minyak Malaysia daripada Royal Dutch Shell di bawah semangat nasionalistik. Melalui muslihat politik yang diketuai pengerusi sulung dan ahli politik UMNO Tengku Razaleigh Hamzah, ia mengambil alih hak ke atas rizab minyak Sabah dan Sarawak sebagai pertukaran untuk royalti minyak 5 peratus, yang menjadi subjek kontroversi selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, hari ini, kebanggaan dan sokongan kewangan kerajaan persekutuan mengalami kejatuhan mendadak dalam permintaan minyak dan gas yang disebabkan oleh reaksi terhadap kemunculan coronavirus. Ini adalah di atas isu lain yang dihadapi syarikat, termasuk kelewatan dalam pelancaran projek, dan prestasi aktiviti hiliran yang hambar. Dalam kerajaan persekutuan, Petronas juga kini berhadapan dengan pemegang kepentingan utama yang telah digunakan untuk aliran hasil yang stabil. Ini terutamanya berlaku apabila belanjawan negara Malaysia sejak akhir-akhir ini mengalami defisit. Hutang awam telah meningkat kepada 52.5 peratus daripada keluaran dalam negara kasar nominal pada Disember 2019. Menteri Kewangan Tengku Zafrul Tengku Abdul Aziz baru sahaja mengumumkan bahawa defisit bajet 2020 Malaysia akan meningkat kepada 4.7 peratus daripada KDNK kerana pakej RM260 bilion untuk mengatasi kesan ekonomi krisis coronavirus. Angka ini dijangka akan terus meningkat apabila unjuran pertumbuhan dan hasil tidak dicapai berikutan penguncupan ekonomi akibat lanjutan tempoh Perintah Kawalan Pergerakan (PKP). Kerajaan, menyedari perkara ini, kini sangat cepat berusaha untuk membolehkan ekonomi beroperasi sekali lagi untuk mengelakkan tekanan kewangan selanjutnya terhadap belanjawan negara. Petronas mempunyai beberapa isu serius untuk dihadapi, yang tidak boleh diabaikan dalam persekitaran coronavirus yang tidak menentu. Rizab minyak dan gas cepat habis. Bekas menteri hal ehwal ekonomi Azmin Ali tahun lepas, dalam menjawab soalan parlimen, menyatakan bahawa rizab minyak Malaysia dijangka bertahan berdasarkan pengeluaran semasa, hanya untuk 10 tahun lagi. Ini mungkin anggaran yang pesimis, terutamanya apabila Petronas mengurangkan pengeluaran separuh daripada Mei, dan sebarang pengembalian kepada paras permintaan sebelumnya mungkin mengambil masa yang lama. Ini akan memakan hasil syarikat selama berbulan-bulan, jika tidak bertahun-tahun akan datang. Petronas telah mengembangkan kapasiti pengeluarannya melalui pembelian pegangan dalam pengeluaran minyak Petroleo Brasileiro SA Brazil, medan minyak syal Vaca Muerta Argentina, kontrak penggerudian minyak masa depan di 10 medan luar pesisir di Mexico, dan medan sedia ada di Vietnam. Sebagai mengiktiraf keperluan untuk mempelbagaikan, Petronas sejak setengah dekad yang lalu cuba mengembangkan kehadiran runcitnya di seluruh rantau ASEAN. Penyelidikan Petronas ke dalam kios petrol runcit membawa kepada permulaan dan penjualan yang mengecewakan di Kemboja, Indonesia dan Thailand. Syarikat itu juga telah bergelut dengan hartanah, terutamanya pembangunan tempatan Malaysia, dan memasuki dan keluar dari industri hospital swasta dengan penjualan Pusat Perubatan Putra Place beberapa tahun lalu kepada Khazanah. Petronas memasuki perniagaan pelincir pada 2008, mengeluarkan dan mengedar minyak motor, pertanian dan sampingan, mengedarkannya ke 27 negara. Walaupun minyak pelincir Petronas adalah penaja utama pasukan sukan permotoran F1 Mercedes-AMG Petronas, jenama itu masih berada dalam senarai jenama, jauh daripada jangkauan peneraju pasaran dalam pasaran yang sangat kompetitif. Walaupun perniagaan hiliran meningkat sebanyak 11 peratus dalam nilai jualan tahun lepas, ia mewakili hanya 8 peratus daripada hasil kumpulan. Petronas tidak mengalami pelancaran lancar dalam projek pembangunannya. Usaha ke Kanada untuk membina saluran paip untuk mengeksploitasi rizab gas asli, selepas membeli Progress Energy Resources untuk AS$6 bilion pada 2012, telah mengalami kelewatan ke atas tajuk asli dan kajian kesan alam sekitar, mengeluarkan kos tanpa pendapatan masuk. Ia juga telah menyebabkan kontroversi tempatan di Kanada dengan pembinaan pelantar luar pesisir ke China. Peguam bela hijau, Ecojustice dan Sierra Club telah membawa Petronas Kanada ke mahkamah berhubung penilaian alam sekitar. Kompleks Bersepadu Pengerang di Johor baru-baru ini mengalami letupan, kebakaran dan kematian lima pekerja. Pembaikan loji ini ditangguhkan kerana kesukaran semasa mendapatkan alat ganti dari China, sekali gus menangguhkan pelancaran loji yang ditauliahkan baru-baru ini kepada pengeluaran penuh. Mungkin salah satu masalah paling asas dengan Petronas ialah kekurangan kepelbagaian etnik dalam lembaga pengarah dan pengurusan kanan. Semua jawatan tertinggi dalam Petronas, kecuali seorang, adalah orang Melayu. Ia adalah kumpulan yang menjadi krim elit perniagaan Melayu, yang diambil dan dipupuk melalui skim biasiswa yang merekrut mereka yang berkaitan dengan kalangan elit Melayu dan dari latar belakang keluarga kelas pertengahan profesional. Walaupun seseorang boleh mengucapkan tahniah kepada Petronas sebagai salah satu kisah kejayaan DEB, penubuhan pengurusan konservatif yang terhasil lebih mirip kepada perkhidmatan awam dan bukannya sebuah syarikat. Kelemahan ini akan menjadi sangat mencabar pada masa di mana evolusi krisis koronavirus akan menentukan ketidakpastian hingga tahun depan. Malah operasi penggerudian teras dalam perairan Malaysia berada di bawah potensi ancaman daripada Pengawal Pantai China seperti yang dilaporkan baru-baru ini di Asia Sentinel. Petronas telah merosot daripada ke-68 dalam Global Fortune 500 sepanjang 2012-14, kepada 158 tahun lepas. Syarikat itu juga telah merosot daripada menjadi pengeluar terbesar LNG kepada kelima. Politik perkauman telah tergelincir ke dalam membuat keputusan perniagaan dalam pengedaran, perdagangan dan runcit, melindungi pengurusan daripada pengalaman yang diperlukan untuk berurusan dalam persekitaran perniagaan terbuka. Dalam beberapa bulan terakhir Mahathir sebagai perdana menteri, beliau cuba melihat kemungkinan cara Petronas boleh mengumpul dana. Salah satu idea beliau adalah untuk memecahkan Petronas kepada unit perniagaan yang lebih kecil, Kumpulan Bahan Kimia Petronas, Petronas Carigali, dan Petronas Gas, menjual ekuiti kepada kerajaan negeri Sabah dan Sarawak. Memandangkan Pentadbiran Antarabangsa Tenaga (EIA) yang berpangkalan di AS meramalkan bahawa permintaan untuk minyak akan turun kepada 95.5 juta tong sehari daripada purata 105 juta pada 2019, Petronas baru sahaja mengumpulkan USD $6 bilion dalam dua terbitan bon untuk membiayai semula anak syarikat, perbelanjaan modal, modal kerja, dan perbelanjaan am korporat. Di Kuching, Mahkamah Tinggi memerintahkan Petronas pada 5 Mei membayar RM1.3 bilion cukai jualan negeri mulai 2018 ke atas jualan kepada kerajaan Sarawak, berikutan penolakan permohonan Petronas untuk menangguhkan perintah pelaksanaan, yang dikeluarkan oleh Pengawal Jualan negeri cukai. Petronas cuba menggantung pembayaran ini atas alasan ia akan mengalami masalah kewangan, dan keupayaannya untuk membayar dividen kepada kerajaan persekutuan akan terjejas. Prestasi kewangan dalam industri minyak dan gas antarabangsa kelihatan tidak menentu dan rapuh. ExxonMobil melaporkan kerugian suku pertamanya sejak 1999, Shell telah memotong dividennya untuk mengekalkan tunai, mengumumkan langkah penjimatan yang bertujuan meningkatkan kecairan. Dengan harga minyak mentah sekitar $20 tambah setong, pasaran minyak hampir sepenuhnya bergantung pada wabak itu, dengan lebihan minyak dalam simpanan untuk mengekalkan harga tertekan untuk beberapa bulan akan datang. Dengan pelancongan, pengangkutan udara dan logistik tertekan, kerajaan negara, termasuk Malaysia perlu mendalami pembiayaan defisit untuk mengepam ekonomi masing-masing. Ini adalah dilema bagi Petronas yang akan berada di bawah tekanan yang melampau untuk membayar beberapa bentuk dividen bagi membantu kerajaan menguruskan bajet akan datang. Tanpa bantuan daripada Petronas, menteri kewangan perlu merangka pengenalan semula GST, mungkin pada kadar yang lebih tinggi daripada sebelumnya, peningkatan pendapatan dan cukai korporat, dan juga pengenalan cukai baharu. Syarikat itu telah menjadi penyumbang utama kepada kekayaan Malaysia. Walau bagaimanapun, masa sedang berubah di mana ia mungkin bukan talian hayat yang boleh dipercayai untuk lebih lama.

sabah sarawak tertindas

MARI KITA BELAJAR APA ITU "DASAR CABOTAGE" (CABOTAGE POLICY) YG SENTIASA AKAN MEMISKINKAN SABAH DAN SARAWAK Cabotage Policy ialah satu polisi yang hanya membenarkan kapal milik Malaysia atau daftar di Malaysia boleh memunggah “load or unload cargo” di pelabuhan-pelabuhan dalam Malaysia. Strategi menjadikan Port Klang “container hub-port di Malaysia”. Perdagangan dalam negeri diantara dua pelabuhan hanya boleh dilakukan oleh kapal-kapal feeder yang daftar di Malaysia sahaja. Ini bukan sahaja memberi kesan kepada pengekspot tetapi juga meningkatkan harga barang-barang yang diimpot ke Sabah dan Sarawak. Pengekspot atau pengimpot dari Sabah dan Sarawak perlu feeder vessel dari Port Klang. Kos penghantaran atau “delivery charges” tidak dikawal kerajaan. Kos penghantaran ditetapkan syarikat-syarikat kapal yang menjadi syarikat cartel. Kos penghantaran container 20ft dari Port Klang ke Kota Kinabalu RM2,436. Ke Sandakan RM3,236. Tawau RM3,336. Dari Lahad Datu ke Sandakan RM4168. Dari LD ke Tawau RM4386. Pada hakikatnya, Kos ini dianggap murah kerana kapal2 itu akan balik “kosong” dan kos ditanggung pemilik kapal. Maka itu Kerajaan tidak membantah kos penghantaran yang tinggi. Container “kosong” tidak berlaku jika Sabah mempunyai industri pembuatan dan perkilangan dimana produk kilang boleh di ekspot. Jarak Port Klang ke KK sejauh 1500km. Tapi kerana Cabotage Policy, kapal-kapal yang lebih dekat dari Vietnam atau HK sebagai contoh tidak boleh load or unload di Sabah Ports. KESAN CABOTAGE POLICY Merupakan punca utama perbezaan harga antara Sabah dan Semenanjung Malaysia dan punca utama merencat dan membantutkan pertumbuhan ekonomi Sabah. Barang2 keperluan termasuk barang pembinaan 30% lebih mahal di Sabah walaupun Sabah dalam Malaysia telah hampir 53 tahun. Delivery cost dari HK ke Kota Kinabalu sebenarnya hanya USD240. Lebih murah dari ke Port Klang. Delivery charges boleh dikurangkan daripada RM2436 kepada USD 200 atau RM615 sahaja untuk satu container. Ini menjadi sebab barang-barang pembuatan lebih mahal, pengilang tidak buka kilang2 di Sabah kerana kos penghantaran yang lebih mahal. Kos pembuatan 4 kali ganda lebih mahal. Oleh kerana itu pelabur pembuatan kurang berminat membuka kilang di Sabah. Perkara ini disuarakan berkali-kali oleh Pengerusi FSM (Federation Of Sabah Manufacturer) Datuk Wong Khien Thau. Akibatnya aktiviti hiliran untuk komoditi utama seperti balak tidak kompetitf. Perabut Sabah lebih mahal walaupun balak dari Sabah. Selain masalah kos akibat cabotage policy, masalah lain menyumbang kepada kurangnya industry pembuatan dan kilang2 ialah tenaga elektrik yang selalu putus, kos tanah dll. Jika pun ada kilang di Sabah, harga barang-barang keluaran tidak dapat bersaing dengan harga dari kilang2 di Johor, Melaka, Kedah, Selangor, Penang dan Negeri Sembilan… Bila tiada industry pembuatan, peluang pekerjaan tidak tercipta. Dalam ekonomi ia dipanggil PUTARAN GANAS atau Vicious Circle. Teori market forces Adam Smith dan JB Say tidak dapat berfungsi dalam keadaan ini. Selain parti pembangkang, Tan Sri Pairin Kitingan adalah pemimpin BN yang lantang menentang policy cabotage dan pernah mendesak supaya menteri yang bertanggungjawab untuk suspend Cabotage Policy sementara waktu. PM juga pernah buat kenyataan “Kita akan tengok samada policy ini boleh dikaji semula supaya kamu dapat ekspot directly from Sabah. It makes senses: tapi biar saya tenguk samada akan berlaku implikasi lain” Apa kah implikasi? Implikasinya sebenarnya ialah menghilangkan kuasa monopoli syarikat kapal milik kroni UMNO. Kebajikan rakyat Sabah telah dikorbankan untuk jaga kepentingan Syarikat2 kapal yang berdaftar di Malaysia. Federation Of Sabah manufacturer telah beberapa kali keluarkan kenyataan tetapi Menteri Pengangkutan, mengelak isu tersebut. Jika policy itu di mansuh, pelabuhan2 Sabah, KK Port dan Sepanggar Bay Ports boleh menjadi hub port kerana lokasi lebih strategic. Berbanding dengan Port Klang, Sabah lebih dekat dengan China, HK, Shanghai, Nagasaki. Dalam masa yang sama KK Port dan Sepanggar Bay boleh jadi hub-port untuk BIMP-EAGA (tubuh 1994). Kenapa kita tidak ambil kesempatan daripada perdamaian di Mindanao yg lebih dekat dengan KK dengan menyediakan perkhidmatan. Pengimport dari Sabah boleh terus membeli barang2 secara terus dari Mindanao. Sepatutnya Sabah Ports mengambil alih peranan Port Klang sebagai pusat federing services dan menjadi container hub port di Malaysia. Alasan pelabuhan KK tidak cost effektif kerana terlalu kecil adalah alasan budak-budak kerana kerajaan Pusat mempunyai kemampuan untuk upgrade KK Ports atau Sepanggar Bay sepertimana Johor Ports yang diberi taraf Free Trade Zone (FTZ) dan kemudahan pelabuhan yang canggih! Selagi dasar ini tidak dimasuhkan, selagi itulah ekonomi Sabah dan Sarawak akan MATI KUTU...